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天津西站至天津站地下直径线浇筑海河第一桩

时间:2010年08月03日来源:本站原创 作者:ice-edu 点击:
 
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    2日上午,记者在海河东路李叔同故居门前河边浇筑施工现场看到,随着一股股混凝土打进河底15米深处,连接天津西站和天津站的地下直径线工程浇筑穿越海河的第一根桩,盾构机穿越海河今起进入倒计时。
    据该项目工程师寇洪介绍,地下直径线中的隧道全长3.28公里,其中盾构隧道全长2146米,位于整条线路的中部。这次施工改变了以往地铁建设中单洞单线建设的方法,采取单洞双线建设,即上下行两条轨道线在同一个隧道洞内,这个隧道洞比一般地铁隧道要大很多,施工动用一台直径11.97米的盾构机完成,其横向宽度如同4层楼高,这是天津市第一次采用如此大直径的盾构穿越河流。寇洪说,施工人员必须提前在盾构机穿越路线两侧浇筑灌注桩和河底贯穿梁,这样灌注桩和上面贯穿梁有效连成一体,形成稳定的结构,保证盾构机安全穿越海河。
    在施工现场,记者还留意到,在灌注桩的外侧有一个粗长的护筒。施工人员介绍,水下灌注桩直径1米,护筒直径1.2米,长度达15米,施工时通过振动锤,把护筒压到河床地质硬土层,避免混凝土浇筑时跑浆或者渗浆漏进海河。此外,在护筒与灌注桩之间还增加了泥浆泵,随时将从河底返上的泥浆抽走,避免污染海河。
    据介绍,地下直径线工程穿越海河过程中要浇筑33根灌注桩,预计今年11月份开始穿越海河的盾构施工。这条长5.2公里的地下直径线自天津西站东段引出钻入地下,沿海河西岸穿越金钢桥,下穿海河到达狮子林桥东侧,在城际与普速车场之间引入天津站,建成后不仅实现两站的迅速换乘,京秦客运专线与京沪高速铁路也将实现连通,成为国内第一条连接同城火车站的地下直径线,极大提升天津交通枢纽整体能力。(完)
 
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