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第五届全国生态城市道路与地下道路规划设计、施工、新材料应用技术大会 2019-09-09
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中铁十八局集团厦门海底隧道科技攻关建设纪实

时间:2010年08月03日来源:本站原创 作者:ice-edu 点击:
 
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     在海峡西岸厦门岛那汹涌澎湃的海下70米深处,我国大陆第一座跨海隧道正在紧张的鏖战,中铁十八局集团以及所有建设者们,正挥舞科技的利剑,经历着一次前所未有的海底大穿越,也创造着一项项新的记录!
 
  精心打造“海底第一隧”
 
    厦门翔安隧道是厦门第三条对外出岛通道,兼具公路和城市道路双重功能,既是厦门市交通干线路网规划的重要组成部分,也是厦门环东海域地区发展的重要通道。它的建成将实现岛外最后一个区与本岛中心区紧密相连,两地间由此缩短50公里路程,原来走一趟要花费一个多小时,建成后只需15分钟左右。
 
    厦门翔安海底隧道位于台湾海峡西岸,线路全长8695米,其中海底隧道6.15公里、海域段4.2公里,隧道距海平面最深处70米,海水最深约30米,总投资31.97亿元,2005年9月开工建设,计划于2009年年底建成通车。
 
    中铁十八局集团承建翔安隧道右线3.141公里隧道及洞口建筑、五通互通等土建工程,主洞建筑限界净宽13.5米、净高5米。隧道两端洞口段处于全强风化花岗岩层,施工区有三处全强风化深槽和一处全强风化囊,地质条件极差,施工难度大,特别是安全上不能有任何闪失,为精心打造“海底第一隧”,该集团组成了强有力的指挥班子,一公司副总经理潘建立担任现场指挥长,项目书记由聂成汉担任,集团公司委派彭道富副总经理挂帅,以老局长景春阳为技术顾问组成专家组,为海底隧道提供技术保障。
 
    crd穿越海底的“核武器”
 
    厦门翔安隧道,开挖宽14.5米、高10.5米,最大断面达到170平方米,如此大跨度的挖掘断面,在世界隧道建设史上尚属首次。
 
    为实现快速安全掘进,中铁十八局集团厦门翔安海底隧道项目部树立科研为先导的施工理念,积极开展科技攻关,项目部科技人员不断学习新知识、新技术,将新技术、新材料、新工艺广泛运用到隧道施工各个环节中。
 
    由于隧道断面大,地质不好,他们化整为零,采用先进的crd法组织施工,使可能出现的危险降至了最低点。
 
    由于原设计临时仰拱位置偏低,不利于大型机械设备对下面二部和四部的作业。经过实地勘察,技术人员提出将临时仰拱钢拱架提高一米。这样,不但各部的作业空间更趋合理,同时也为下部的机械化施工创造了条件。
 
永不希望关闭的闸门
 
    在离隧道口1000米处,有一个非常厚重的大门,这个大门叫安全防水闸门,有四吨多重,是十八局集团特别为施工通过风化深槽制作的。目的是一旦隧道深处发生海水渗漏,海水灌到里边,启用这个闸门把海水隔在里面,保护职工生命安全。但一旦这道门被关闭,就意味着隧道被淹,工期被无限延长,所以现场施工人员,都不希望这扇闸门关上。
 
    中铁十八局集团的建设者们牢固树立“万无也不能一失”的安全理念,采取一切措施保证施工安全。他们先期利用地质勘察与超前地质预测预报,通过tsp203、红外探水、地质雷达、超前水平钻孔。根据围岩和结构的变化情况,随时变换施工方法。做到管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护,早封闭、快成环、勤量测,开挖一段,封闭一段,形成一个稳固的封闭环,步步为营,稳扎稳打。
 
    在厦门海底隧道工地,人人重视安全。开工以来,该集团海底隧道没出现任何安全伤亡事故。
 
    f1并非方程式赛车
 
    在厦门海底隧道的建设中,中铁十八局集团的建设者们清醒地认识到,要想确保海底隧道施工顺利进行,必须坚持以科学为先导,严密组织,精心施工。他们首先加大科技投入,先后自主研制了大型仰拱栈桥,购置了日本技术制造的大模板台车,日本先进钻机等700多万元的设备,为科技攻关,质量创优提供了保证。
 
    厦门海域地质情况非常复杂,而在海下最大的险关,就是风化深槽。风化深槽,就像是一只下半部装满了淤泥砂石的水缸,下部全是烂泥,直接与海水连通,在高水压的作用下,稍有不慎便会泥砂俱下,涌入海水,发生灾难性事故,风险极大。专家们称之为海底隧道施工中的世界级难题。在厦门翔安海底隧道,这样的风化深槽就有四个,设计上被分别命名为f1、f2 、f3和f4 。
 
    在进入f1风化深槽之前,为了摸清风化深槽“脾气性格”,施工人员多次反复进行过超前地质勘察,用tsp超前地质预报,分析前方100至200米的围岩状况,做到胸中有数,及时调整施工方案。
 
    去年年底,翔安海底隧道海上斜井部分与主洞实现贯通并顺利通过f1风化深槽,这也宣告了这一世界性工程难关在翔安海底隧道被攻克,创造了开挖170平方米大断面海底隧道建设之最。

    日前,中铁十八局集团承建的a2标段行车主洞右线隧道正洞掘进2950米,隧道的贯通指日可待,我国大陆第一条海底隧道2009年年底建成通车的目标即将实现,厦门海底隧道建设者们创造的一个新的奇迹即将诞生!

 
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